نام کاربری یا نشانی ایمیل
رمز عبور
مرا به خاطر بسپار
معضل لوازم یدکی خودرو مربوط به امسال نبوده و محصولات وارداتی از همان ابتدا با مشکل کمبود قطعه و قیمتهای گزاف مواجه هستند. اما حالا با تولید و ورود خودروهای بیشتر، به نظر میرسد این مشکل تبدیل به بحران شود. بحث خدمات پس از فروش و تأمین لوازم یدکی خودرو خصوصاً برای محصولات وارداتی از دو دهه گذشته یکی از بزرگترین معضلها پس از ورود خودروها به کشور بود. حال اما بهرغم ورود کمتر از ۱۰ هزار خودرو به کشور، کارشناسان مختلف به مشکل تأمین قطعات این محصولات اشاره میکنند که میتواند بیشترین نگرانی هر خریداری باشد.
تحریم، بزرگترین سد ورود لوازم یدکی خودروهای وارداتی واقعیت امر این است که تا به حال اغلب خودروهای وارد شده به کشور از نوع غیرچینی و اروپایی یا کرهای بود. این خودروها به دلیل تحریمهای بینالمللی قابلیت تأمین و ثبت سفارش مستقیم از شرکت تولیدکننده خارجی را ندارند. بنابراین واردکنندگان مجبور هستند با بستن قراردادهای غیررسمی و با تعداد محدود به واردات خودرو از کشورهای همسایه و خصوصاً کشورهای حوزه خلیجفارس اقدام کنند. اگرچه طبق ماده دو تبصره دو قانون حمایت از حقوق مصرفکنندگان، دوره تامین قطعات و ارائه خدمات فنی استاندارد، برابر ۱۰ سال از زمان تحویل رسمی آخرین خودرو به مصرفکننده است؛ اما بارها توسط شرکتهای خصوصی متفاوت گزارش شده که قطعات خودروهای تحویل شده پس از چند سال موجود نیست و خریداران باید هفتهها در صف تأمین قطعه مورد نیاز خودرویشان باشند. چین پس از تصرف بازار خودرو، سلطان قطعات یدکی خودرو در ایران میشود؟ همانطور که اشاره شد، شرکتهای واردکننده نمیتوانند قطعات یدکی خودروها را به صورت رسمی از کشورهای مبدأ تأمین کنند و مجبور میشوند از کشورهای واسط این واردات را انجام دهند. موضوع فوق میتواند بحث فیک بودن قطعات خریداری شده را پیش بکشد، کما اینکه بسیاری از واردکنندگان هم برای کاهش هزینهها اقدام به بستن قرارداد با تولیدکنندگان چینی میکنند. در نتیجه علاوهبر اینکه طی سالهای اخیر، چینیها بازار خودروی کشور را هم در سبد مونتاژی و هم در سبد وارداتیها به تصرف خود در آوردند، قصد دارند حتی در تأمین لوازم یدکی خودروهای غیرچینی نیز وارد شوند که این موضوع میتواند زنگ خطری برای مصرفکننده و قطعهساز ایرانی باشد. از یک سو مصرفکنندگان خودروهای اروپایی، کرهای و ژاپنی مجبور به استفاده از قطعات فیک و کیفیت پایین چینی روی خودروهایشان میشوند و از سوی دیگر، قطعهساز داخلی به دلیل مشکلات معدود داخلی توان رقابت با قطعهسازان بزرگ چینی را ندارند. در نتیجه احتمال میرود که با ادامه این روند طی سالهای آینده، صنعت قطعهسازی کشور از تأمین لوازم خودروهای ایرانی هم کنار برود و نابودی این صنعت را به دنبال داشته باشد. طبق شنیدهها برخی از قطعهسازان جهت جلوگیری از ورشکستگی کامل با قطعهسازان چینی قرارداد بستهاند و این لوازم را با بستهبندیهای داخلی روانه بازار میکنند. امید است دولت در سال جدید تمهیدات جدی برای صنعت خودروسازی و قطعهسازی کشور بیاندیشد تا زحمات چندین دهه اخیر طی چند سال نابود نشود.
«محله مقیاسی»، «خانواده بنیانی» و «مسجد محوری» سه ضلع اصلی فضای کالبدی شهرهای اسلامی محسوب می شود و بر این اساس، محلات به عنوان واحدهای بافت کالبدی در سلسله مراتب و شکل گیری شهرهای اسلامی از جایگاه ویژه ای برخوردارند.
طی چهار ماه نخست سال جاری ۱۲ نفر متخلف و به طور عمده قاچاقچی چوب دستگیر و تحویل مراجع قضائی شدند و در همین رابطه ۱۳ خودرو توقیف شد.
در سه ماهه نخست سال ۱۴۰۳ میزان صادرات ایران به امارات یک میلیارد و ۷۰۴میلیون دلار گزارش شده که با افزایش ۴۱۱ میلیون دلار نشانگر رشد ۳۰ درصدی نسبت به دوره مشابه سال قبل است.
تحقق شهر هوشمند نیازمند مشخص شدن تعاریف، مؤلفههای مؤثر در شهر هوشمند و ذینفعان است و در این راستا الگو و استاندارد برای شهر هوشمند متناسب با اقتضائات مورد نیاز را نداریم.
Δ